(圖)重慶軌道環線西南半環正式通車運營
  時間:2019-12-31  點擊量:   
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本站訊(任鑫)12月30日,隨著首班地鐵的緩緩啟動,萬受矚目的重慶軌道環線西南半環正式通車運營。

重慶軌道環線工程是重慶軌道交通線網中唯一的閉合環形線路,連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸五個區,線路全長50.8公里,設置車站33座,分為環線一期工程和環線二期工程。

集團地鐵公司承建的重慶環線二期土建六標包括兩站三區間,即彩云湖站~二郎站區間、二郎站、二郎站~華龍站區間、華龍站、華龍站~重慶西站區間。

面對下穿高速公路立交橋橋基、區間穿越復雜地層、穿越覆土薄至2米的建筑物等重大難點,地鐵公司建設者們通過精心組織,科學施工,攻克了一個個施工難點,在山城地鐵施工中積累了寶貴經驗。

彩云湖站至二郎站區間段正穿二郎立交18個橋墩,隧頂距立交橋樁基最近處約為5米,施工風險極高。施工過程中采取了采用臺階法開挖,循環進尺控制為0.5米,快速封閉掌子面。同時采用機械鑿打替代鉆爆法,盡量降低開挖帶來的擾動,并加強監控量測,以實際數據指導現場施工,保證了二郎立交在施工過程中的安全。

二郎站至華龍站區間段隧道圍巖為砂質泥巖,且地下水豐富,最大涌水量每天約3600立方,這種遇水即變成泥漿的砂質泥巖讓建設者吃了不少苦頭。為了工程進度和作業人員的安全,采用接力形式進行洞內涌水抽排,安排了6臺15千瓦抽水泵,24小時不停抽排。洞內泥漿深度最深至工人腹部位置,仍然穿著打魚衣服作業。管理人員24小時現場輪流值班,保證了現場施工安全及進度。

華龍站至重慶西站區間段下穿重慶市九龍坡區看守所,最小凈距約2米,其施工難度引起了重慶市軌道集團和中國鐵建投資集團項目公司的高度重視,通過多次會議研究和考察,決定采用懸臂式掘進機開挖。其優點是可連續作業,施工效率高,循環進尺大;開挖表面平滑,線形控制較好;震動和噪音對周圍的居民和結構物的影響小,施工安全,作業人員少;并采用激光儀作施工指導,控制了超欠挖。

自2014年上場以來,在項目部領導團隊的帶領下,建立施工項目安全生產管理系統,以其特有的施工和管理模式為“山城”的美麗畫面增添了一道獨特而亮麗的風景,實現了施工過程的“零影響”“零污染”,先后獲得 “安全文明標準化工地”“先進班組”等10余項榮譽稱號。

六年風雨兼程,六年拼搏奮斗,重慶軌道環線二期土建六標項目團隊攻堅克難,牢記鐵軍使命,齊抓共干、合力共為,用智慧與技術創造奇跡,給重慶人民交上了一份滿意的答卷。

通車現場

二郎站

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